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Oh...
erstellt von Bachner Christina — Veröffentlicht 25.11.2014 — zuletzt verändert: 07.07.2021 01:12 — Einsortiert unter: , , ,
… die Tunnel sind für die Alpen wie das Amen in der Kirche.
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Aufwind für Bürgerinitiativen
erstellt von Bachner Christina — Veröffentlicht 01.10.2014 — zuletzt verändert: 07.07.2021 01:22 — Einsortiert unter: , , , , ,
David gegen Goliath. Die Geschichte zweier Bürgerinitiativen, die eine internationale Diskussion losgetreten haben: Dürfen BürgerInnen mitentscheiden, wenn Pestizide und Abgase ihre Lebensqualität verschlechtern?
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Stopp für Brummis am Mont-Blanc-Tunnel
erstellt von zopemaster — Veröffentlicht 13.11.2013 — zuletzt verändert: 07.07.2021 01:08 — Einsortiert unter: , , , , ,
Eigentlich dürften ab November 2013 keine Euro-3-Lastwagen durch den Mont-Blanc-Tunnel fahren. Doch Italien und die Gesellschaft, die den Tunnel verwaltet, verweigern die Umsetzung dieser regionalen Luftschutz-Massnahme. Jetzt wehren sich die betroffenen Gemeinden.
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Standpunkt der CIPRA: Gotthard: Der Alpen teuerster Pannenstreifen
erstellt von zopemaster — Veröffentlicht 10.07.2012 — zuletzt verändert: 07.07.2021 01:07 — Einsortiert unter: , ,
Die Schweizer Regierung befürwortet nun doch den Bau einer zweiten Gotthard-Röhre - obwohl das Stimmvolk diese Pläne bisher immer wieder versenkt hatte. Woher dieser Richtungswechsel?
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Spatenstich für Semmering-Tunnel
erstellt von zopemaster — Veröffentlicht 26.04.2012 — zuletzt verändert: 24.04.2024 14:44 — Einsortiert unter: , , , , ,
Die Bewilligungsverfahren sind noch offen, da fahren schon die Bagger am Semmering zum Bau des Bahntunnels vor. Die österreichische Politik gibt grünes Licht, ignoriert laute Proteste und leere Staatskassen.
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Zweite Röhre für Gotthard und Frejus?
erstellt von zopemaster — Veröffentlicht 25.05.2011 — zuletzt verändert: 07.07.2021 01:16 — Einsortiert unter: , , ,
Der Frejus- und der Gotthard-Strassentunnel sollen, geht es nach dem Willen einiger VertreterInnen aus Politik und Wirtschaft, eine zweite Röhre bekommen. Offiziell spricht man am Frejus nur vom Bau eines Sicherheitsstollens. Am Gotthard mussten die Tunnel-PromotorInnen hingegen eine Schlappe einstecken: Die Bevölkerung im Kanton Uri hat Mitte Mai gegen eine zweite Röhre gestimmt.
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Lötschberg Basistunnel verfehlt Verlagerungsziel
erstellt von zopemaster — Veröffentlicht 15.12.2009 — zuletzt verändert: 07.07.2021 01:15 — Einsortiert unter: ,
Der 2007 eröffnete Lötschberg-Basistunnel hat auf die Güterverlagerung, von der Strasse auf die Schiene, keinen signifikanten Effekt. Der Personenverkehr hat zugenommen und beschränkt dadurch die Kapazität des Güterverkehrs. Das primäre Ziel des Lötschberg-Basistunnels, nämlich die Verlagerung des Schwerverkehrs auf die Schiene, wurde nicht erreicht. Die Strecke ist bei BerufspendlerInnen zu beliebt. Dies gab der Schweizer Bundesrat kürzlich im vierten Verlagerungsbericht bekannt.
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NEAT-Tunnel sind nötig, aber nicht ausreichend!
erstellt von zopemaster — Veröffentlicht 27.08.2009 — zuletzt verändert: 07.07.2021 01:15 — Einsortiert unter: , , , , ,
Eine unlängst veröffentlichte Studie der Alpen-Initiative hat ergeben, dass mit der Eröffnung des neuen Eisenbahntunnels am Gotthard 2017 ohne zusätzliche Massnahmen nur maximal 2,5 Prozent der Güter von der Strasse auf die Schiene wechseln werden. Der Gotthard-Basistunnel verkürzt zwar den Weg und die Transportzeit durch die Alpen, er reduziert die Transportkosten aber viel zu wenig, um wesentliche Teile des Güterverkehrs von der Strasse auf die Schiene zu locken.
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Erklärung zum Bau des Brennertunnels
erstellt von zopemaster — Veröffentlicht 10.06.2009 — zuletzt verändert: 07.07.2021 01:19 — Einsortiert unter: , , , ,
Mitte Mai haben in Rom/I die Verkehrsminister Deutschlands, Italiens und Österreichs sowie VertreterInnen der beteiligten Regionen eine unverbindliche Absichtserklärung zur Umsetzung der Eisenbahnachse Berlin-Palermo unterzeichnet.
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Fréjus-Tunnel: mehr Sicherheit oder mehr Verkehr?
erstellt von zopemaster — Veröffentlicht 07.05.2009 — zuletzt verändert: 07.07.2021 01:19 — Einsortiert unter: , , ,
Der Abschluss der Ausschreibungsrunde am 28. April 2009 und der damit verbundene Bauvertrag in Höhe von 130 Millionen Euro führen erneut zu Diskussionen über die Zukunft des neuen Fréjus-Sicherheitstunnels und werfen allgemeine Fragen über motorisierte Alpenquerungen auf.
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