Na območju Alp je čez prelaze speljanih šest prog, ki bi jih bilo treba posodobiti, že sedaj pa njihova kapaciteta presega 180 milijonov ton letno. To je približno trikratna količina efektivno prepeljanega blaga. Zdi se, da je zaradi politike, ki jo Italija trenutno izvaja v zvezi s tovornim prometom, gradnja baznih predorov v dolini Susa in na Brennerju nesorazmerna naložba, ki ne bo dopustila, da bi velik del tranzitnega prometa preusmerili s ceste na železnico.
A tudi financiranje velikih železniških objektov vzbuja razlog za skrb, saj naj bi bilo le-to zagotovljeno prek tarif za potniški in tovorni promet, kar bi še v večji meri poslabšalo konkurenčnost železnice. CIPRA-Italija, Legambiente in WWF se sedaj zavzemajo za upoštevanje eksternih stroškov cestnega prometa v skladu z določbami Alpske konvencije. Opozorili so na švicarski model, pri katerem se takse iz transporta v cestnem prometu namenjajo za naložbe v železnico. Dosje in prispevki, predstavljeni na konferenci, so objavljeni na spletnem naslovu: www.wwf.it/lombardia/news/2152004_1951.asp (it)