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Pas de protection du climat : Des camions plus longs et plus lourds représenteraient un impact encore plus important pour les personnes et l'environnement dans la région alpine. (c) Canva_comstock

Un gigaliner pourrait remplacer 3 camions traditionnels : cet argument du lobby des transporteurs routiers suggère une protection du climat, mais c’est le contraire qui est vrai, comme l’a clairement indiqué la CIPRA le 7 février 2024 dans un courrier adressé à la commission des transports. Le courrier réfute point par point les arguments des partisan.e.s. Les gigaliners entraineraient une augmentation des transports par la route plutôt que par le rail, comme le montre une étude récente de l’Association de transport ferroviaire. Il en résulterait jusqu’à 10,5 millions de trajets de camions supplémentaires par an, 6,6 tonnes d’émissions de CO2 supplémentaires et un triplement des coûts externes.

Risque accru, accidents plus graves

Le dépassement des camions hors gabarit prend plus de temps, ils représentent un plus grand risque pour les autres usagers de la route lors des changements de direction, aux croisements, aux ronds-points et aux échangeurs autoroutiers que les camions normaux. Les temps de dégagement plus longs aux passages à niveau constituent des risques supplémentaires pour la sécurité. En outre, la gravité des conséquences d’un accident augmente avec le poids du camion.  « Tous ces facteurs sont d’autant plus valables dans l’espace alpin, avec ses routes escarpées et sinueuses. Comme les routes de transit alpines longent et traversent de nombreux villages et cours d’eau, chaque gigaliner représente un risque supplémentaire pour l’homme et la nature », estime Kaspar Schuler, Directeur de CIPRA International.

Moins chers pour les transporteurs, plus chers pour les contribuables

Les gigaliners entrainent en outre des coûts supplémentaires pour les contribuables : les carrefours, les ronds-points, les aires d’arrêt d’urgence dans les tunnels et les parkings de camions devraient être aménagés. Les coûts d’entretien augmenteraient, car le poids de ces camions géants sollicite davantage les ponts et les routes. Paradoxalement, ils rendent d’une part le transport de marchandises moins cher, mais entrainent d’autre part l’augmentation du nombre de trajets en camions et une hausse considérable et durable des coûts pour les budgets publics. « Le volume de trafic dans le transit alpin doit fondamentalement être réduit, mieux géré et transféré vers des voies de transport plus écologiques comme le rail », a déclaré Schuler. Des propositions concrètes comme la mise aux enchères des créneaux horaires pour le transport de marchandises, sont déjà sur la table depuis des années.

Sources et informations complémentaires:

https://erfarail.eu/news/press-release-weights-and-dimensions-directive-amendment-impractical-and-ineffective-measures-for-the-railway-sector (en), www.euractiv.de/section/verkehr/news/eu-parlament-verkehrsausschuss-unterstuetzt-gigaliner-lkw/ (de)