Éric Piolle, župan francoskega mesta Grenoble, je projekt gradnje nove železniške povezave med francoskim Lyonom in italijanskim Torinom, ocenjenim na 26 mrd. EUR, označil za projekt, ki ne ustreza več zahtevam današnjega časa, Grenoble pa je nedavno preklical svojo obljubo o sodelovanju pri financiranju omenjenega projekta, kot prvi od 13 javnih organov v Franciji. Ti naj bi za izvedbo prve faze prispevali okoli 1 mrd. EUR, francoska država in državne železnice 1,2 mrd. EUR, Italija pa še 2,9 mrd. EUR. Odgovorni pri projektu si v okviru finančne udeležbe obetajo tudi 40-odstotni delež EU. 

»Projekt je bil načrtovan pred 25 leti na podlagi domnev o velikem obsegu prevoza blaga,« je svojo kritiko pojasnil predstavnik Evropskih zelenih. Zadnji dve desetletji naj bi bili železniški prevozi v upadanju. Kot je prepričan Piolle, so se na petino skrčila tudi pričakovanja glede števila potnikov. »Z izvedbo tega projekta danes ne bomo dosegli nikakršnih izboljšav za železniški promet.« Občutno racionalneje bi bilo vlagati v obstoječe železniške povezave .

Načelna vprašanja si zastavljajo tudi drugi. Ena od študij, ki jo je naročil Evropski parlament, se tako sprašuje, ali je projekt Lyon - Torino sploh potreben. Med drugim so bili upoštevani vplivi gotthardskega baznega predora, ki ga bodo 1. junija 2016 odprli kot del Nove alpske transverzale (Neat). Neat pa naj bi ustvarjala dobiček, zato so potrebne ustrezne dovozne proge. V Italiji se pri tem vprašanju zatika. CIPRA Italija je tako prejšnji teden na tiskovni konferenci opozorila na nujnost »preobrata v italijanskem prometu«. Doslej je znašal delež cestnega prometa v prevozu tovora 90 odstotkov. »Trenutno vse kaže na to, da smo v naši državi ravnali napačno, ko nismo sprejeli ponudbe Švice, da bi spremljali razvoj projekta,« je bil kritičen direktor organizacije Francesco Pastorelli.

Gradnja načrtovanega železniškega predora na Brennerju, najbolj prometnem prelazu v Alpah, se nadaljuje. Kritiki, med njimi tudi CIPRA Južna Tirolska, zdaj zahtevajo najustreznejšo strategijo in ne stroškovno najugodnejše: če bi za tovorni tranzitni promet izbrali najkrajšo in ne najugodnejšo pot čez Alpe, bi skozi Brenner vozila tretjina tranzitnih tovornih vozil, gotthardski bazni predor pa bi ob ustrezni prometni politiki imel dovolj veliko število prevozov, da bi bilo mogoče zagotoviti rentabilno poslovanje.

Viri in več informacij na: www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/021852231462-grenoble-ne-veut-plus-financer-la-lgv-lyon-turin-1214910.php (fr), www.cipra.org/sl/novice/v-bruslju-kriticno-o-alpski-prometni-politiki, www.infosperber.ch/Artikel/Umwelt/Neat-mit-begrenztem-Verkehrsnutzen (de), www.infosperber.ch/Artikel/Umwelt/Neat-Guterverkehr (de), http://de.euronews.com/2015/02/24/hochgeschwindigkeitsverbindung-lyon-turin-baubeginn-2016/ (de, en, fr, it), www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/Letztes-Baulos-am-Brenner-Basistunnel-finanziert (de)