Prve dni maja so prometni ministri alpskih držav dosegli soglasje, da si je treba za uporabo koncepta TOLL+, tj. cestne pristojbine za prečkanje Alp, katere višina je odvisna od povpraševanja, prizadevati tudi v prihodnje, saj bo to zagotovilo obvladovanje problematike tranzitnega prometa v Alpah. Omenjena pristojbina bi morala biti v prometnih konicah višja. V primerjavi z drugimi instrumenti, npr. z alpsko tranzitno borzo, naj bi bile, kar zadeva izvedljivost tega instrumenta za upravljanje prometa, pravne ovire oz. neskladnosti manjše kot pri drugih analiziranih instrumentih, so zapisali prometni ministri v skupnem dokumentu z naslovom Ministrski zaključki iz Leipziga. Nasprotno pa je Alpska iniciativa prepričana, da so manjši tudi učinki sistema TOLL+ na preusmeritev prometa, saj dajatve ne bodo dovolj visoke, da bi zaradi njih dosegli razbremenitev cest in prevoz tovora z železnico. To bi ustvarilo le še večjo zamudo pri preusmerjanju prevozov s ceste na železnico. Vsealpski instrument, s katerim bi omejili težak tovorni promet, želijo ministri uvesti, a ne prej kot leta 2025. Ali povedano z drugimi besedami: prometni ministri so v Leipzigu sprejeli odločitev, da ne sprejmejo nobene odločitve.
Konec leta 2011 je več alpskih regij v okviru projekta iMonitraf! zahtevalo uvedbo alpske tranzitne borze. In kot ugotavlja tudi ena od študij projekta, je prav alpska tranzitna borza najučinkovitejši instrument za preusmeritev prometa s ceste na železnico.
Viri in več informacij na:
www.alpeninitiative.ch/web/alpeninitiative, www.news.admin.ch/NSBSubscriber/message (en), www.alpentransitboerse.ch/web/alpentransit), www.alpentransitboerse.ch/web/alpentransit (de), www2.gov.si/upv/vladnagradiva-12.nsf