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Point de vue: Pour une nouvelle culture de la mobilité
Par CIPRA France — publié 04/11/2015 — Dernière modification 07/07/2021 01:14 — Mots-clés associés : , , ,
Alors qu’on cherche dans le monde entier à fixer des objectifs contraignants pour la protection du climat, les États alpins font souvent les mauvais choix en matière de politique des transports. Le moment est venu de changer d’approche, affirme Andreas Pichler, directeur adjoint de CIPRA International.
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Les Villes des Alpes favorables aux 30 km/h en ville
Par zopemaster — publié 17/09/2013 — Dernière modification 07/07/2021 01:08 — Mots-clés associés : , , ,
L'association " Ville des Alpes de l'Année " soutient l'initiative citoyenne européenne " 30 km/h : redonnons vie à nos rues ". Les enjeux en présence : la sécurité, la protection de l'environnement et l'autodétermination des communes.
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Transfert modal : les tunnels ne suffisent pas
Par zopemaster — publié 18/04/2013 — Dernière modification 07/07/2021 01:08 — Mots-clés associés : ,
Quelles répercussions le tunnel de base du Saint-Gothard aura-il sur le trafic transalpin ? Une étude publiée par l'Office fédéral suisse des transports apporte des réponses à cette question.
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Le train est mort, vive le train !
Par zopemaster — publié 10/07/2012 — Dernière modification 07/07/2021 01:07 — Mots-clés associés : ,
La France et la Suisse gèrent désormais en commun la ligne ferroviaire qui relie Saint Gervais/F à Martigny/CH. Dans le même temps, l'Italie supprime des trains, essentiellement dans les territoires de montagne.
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Premier coup de pelle pour le tunnel du Semmering
Par zopemaster — publié 26/04/2012 — Dernière modification 07/07/2021 01:07 — Mots-clés associés : , , , , ,
Les procédures d'autorisation ne sont pas encore terminées, mais les tractopelles ont déjà pris position sur le Semmering pour la construction du tunnel ferroviaire. La politique autrichienne donne son feu vert, ignorant le flot de protestations et les caisses vides de l'État.
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La grande vitesse n'est pas rentable
Par zopemaster — publié 21/03/2012 — Dernière modification 07/07/2021 01:17 — Mots-clés associés : , ,
Économiquement et écologiquement, les lignes à grande vitesse prévues en Italie n'apportent rien. Des scientifiques font le calcul.
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Débats autour du train de nuit Paris-Briançon
Par zopemaster — publié 01/12/2010 — Dernière modification 07/07/2021 01:16 — Mots-clés associés : ,
Le train de nuit Paris-Briançon est très important pour l'économie du Briançonnais, et la SNCF va bénéficier d'une aide spéciale pour pérenniser ce train " d'équilibre du territoire ". Une bonne nouvelle pour cette ligne qui souffre de multiples dysfonctionnements et interruptions, comme l'a rappelé le député haut-alpin Joël Giraud au président de la SNCF, lors de son audition par la commission du développement durable de l'Assemblée nationale.
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En car vers les sommets
Par zopemaster — publié 19/08/2010 — Dernière modification 07/07/2021 01:16 — Mots-clés associés : , , ,
Une nouvelle brochure informe sur les itinéraires de randonnées accessibles depuis les arrêts de bus dans le massif des Ecrins/F. Outre les horaires de car, la brochure donne des renseignements sur les possibilités d'hébergement, les temps de marche et les itinéraires appropriés pour les sportifs ou les familles.
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Slovénie : un train à l'assaut des Alpes juliennes
Par zopemaster — publié 07/07/2010 — Dernière modification 07/07/2021 01:16 — Mots-clés associés :
A compter de fin juin 2010, la ligne " Alpes julienne " reliera la capitale Ljubljana et Nova Gorica à la frontière italienne, dans le nord-ouest de la Slovénie. Le train, qui circule le week-end et les jours fériés, souhaite attirer l'attention grâce à son design particulier et ainsi, sensibiliser à la mobilité douce.
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Oui à l' " autoroute ferroviaire " sous le Mont-Cenis
Par zopemaster — publié 16/06/2010 — Dernière modification 07/07/2021 01:16 — Mots-clés associés : , ,
Fin mai, le Parlement français a donné son accord à l' " Autoroute Ferroviaire Alpine ", un service de ferroutage entre Aiton/F et Orbassano/I. La ligne de 175 km de long a été créée en 2003, à titre expérimental. Elle passe par le tunnel ferroviaire du Mont-Cenis, ouvert en 1871, dont les caractéristiques structurelles n'autorisaient jusqu'à présent que le transport sur remorques surbaissées.
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