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Innerhalb der EU wird der Rahmen für die Steuerung des Transitverkehrs von der EU-Wegekostenrichtline, der sog. Eurovignette, gesetzt. Für diese wird seit einigen Jahren an einer neuen Fassung gearbeitet, die nun kurz vor dem Abschluss steht (Stand Februar 2022). Diese Version strebt mit massiven Vergünstigungen an, den Güterverkehr auf der Straße auf „Zero-Emission-LKW“ umzustellen. Es ist nur schwer möglich, den Transitverkehr auf der Straße umweltfreundlicher zu gestalten als auf der Schiene, selbst wenn es gelingen sollte, alle LKW in Europa mit Wasserstoff oder elektronisch zu betreiben. Bislang ist es nicht absehbar, dass in naher Zukunft genug Ökostrom oder grüner Wasserstoff produziert werden kann, um die Wirtschaft, den Individualverkehr und den Straßengüterverkehr nachhaltig zu gestalten. Die Fahrzeugmassen und das damit einhergehende Stauaufkommen auf den Transitstraßen würde bestehen bleiben und für Lärm und Luftverunreinigung in den Alpentälern sorgen.

Eine Studie vom Land Tirol ergab, dass rund ein Drittel aller Gütertransporte auf dem Brenner einen Umweg von bis zu 60 Kilometer in Kauf genommen hatten, um Kosten zu sparen. In 20 % der Fälle beläuft sich der Umweg auf bis zu 120 Kilometer. Nur etwa 40 % der Transit-LKW waren auf ihrem Bestweg unterwegs. Zum Vergleich: Am Gotthardpass in der Schweiz sind fast 97 & aller LKW auf direkter Strecke unterwegs.[1]