L'utilisation de l'hélicoptère et les vols de loisirs dans les Alpes

Le 9 décembre 2009

Chambéry

En partenariat avec la FFCAM, Mountain Wilderness et la Secrétariat Permanent de la Convention alpine, CIPRA France a organisé ce séminaire dans le contexte de la publication d'une analyse juridique exhaustive des différentes lois et règlements sur l'usage de l'hélicoptère à des fins de loisirs dans les Alpes (voir page "Publications"). Cet ouvrage a été fourni avant le séminaire à chaque participant, qui a ainsi pu prendre connaissance des mesures réglementaires françaises et alpines régulant l'usage de l'hélicoptère à des fins de loisirs dans les Alpes.

Ce séminaire a réuni environ 100 participants, élus, techniciens, professionnels de la montagne (guides, pilotes, etc.), clubs de montagne concernés par des survols, des lieux d'atterrissage ou des services aériens quel que soit leur motif (loisirs, vols commerciaux, secours, ravitaillement des refuges, etc.), et tout autre acteur concerné par la problématique.
Il a permis d'offrir un espace d'expression et de réflexion à tous les acteurs concernés, sans discrimination ni jugement a priori, afin d'engager un débat constructif pour un avenir durable de l'espace alpin.

Le programme est consultable en cliquant ici.

Lettre ouverte au Président de l'Association Nationale des Maires de Stations de Montagne concernant le projet de Directive Territoriale d'Aménagement des Alpes du Nord

Octobre 2009

Suite au Conseil d’Administration de l’Association Nationale des Maires des stations de Montagne (l’ANMSM) qui s’est tenu le 29 juillet 2009 concernant l’étude du projet de Directive Territoriale d’Aménagement des Alpes du Nord, l’ANMSM a fortement critiqué son contenu. Considérant l’objectif de l’association des maires des stations de montagne ayant adhéré à la Charte « d’apporter des réponses concrètes aux évolutions climatiques afin de pérenniser les économies locales et de garantir un tourisme durable », celle-ci avance les propos selon lesquels la politique adoptée serait trop marquée pour la protection de l’environnement au détriment des préoccupations économiques et sociales. Selon ses membres : « la définition d’une nouvelle politique d’aménagement de la montagne et de développement durable doit prendre en compte ses trois aspects (économie, social et environnement) sans privilégier de manière exclusive l’environnement, au détriment de l’efficacité économique, de l’intérêt des populations locales et des stations de montagne ».

En réponse à cette motion, CIPRA France a exprimé sa position dans un communiqué de presse datant du 6 octobre  2009 : « Nous avions cru comprendre que les stations qui avaient signé votre charte s'engageaient dans une voie qui rejoignait à terme les principes de la Convention alpine et qui trouverait une réelle cohérence et concordance avec les orientations du projet de DTA Alpes du Nord.
Nous relevons donc une contradiction majeure avec leur approbation de la déclaration du 29 juillet 2009 émise par votre Conseil d'administration.
Dans ces conditions, nous ne pouvons que nous retirer du Comité national de suivi de la charte que vous avez mis en place et dénoncer catégoriquement une opération qui ne serait alors que purement médiatique ».

Bien que les propos tenus par l’ANMSM soient contraires aux principes qu’ils ont adoptés dans la Charte, CIPRA France a pris soin de ne pas s’enfermer dans ses positions et ainsi permettre aux membres de l’ANMSM d’ouvrir le débat.

Vers une meilleure intégration du réseau transeuropéen de transport au service de la politique commune des transports

Mai 2009

CIPRA France, avec l'appui technique du bureau d'études autrichien TRAFICO, s'est lancée en septembre 2008 dans la réalisation d'un livre vert sur les liaisons ferroviaires et le transport des marchandises dans l'EuroRégion Alpes Méditérranée. Son objectif est de donner aux régions PACA et Rhône-Alpes ainsi qu'aux partenaires italiens, un document de référence permettant d'avancer sur l'idée d'un "management du transfert modal" à l'échelle de L'EuroRégion.
Ce livre vert est maintenant réalisé ; forte de ce travail, la CIPRA a pu apporter sa contribution au "livre vert RTE-T : vers une meilleure intégration du réseau transeuropéen de transport au service de la politique commune des transports". La CIPRA indique dans cette contribution à la consultation que la politique européenne des transports ne devrait pas miser sur l'extension de l'offre mais plutôt sur le transfert du trafic de la route vers le rail. Les décisions relatives à l'extension des infrastructures relèvent des autorités politiques. Mais la mise en oeuvre d'une politique de régulation du trafic n'est efficace que si les acteurs économiques et les exploitants publics et privés sont impliqués.

La contribution de la CIPRA au ré-examen de la politique commune de transports est consultable sous l'onglet "Actualités"

La Convention alpine : un nouveau droit pour la montagne ?

CIPRA France s'efforce de promouvoir la Convention alpine qui reste encore malheureusement peu connue. Des éclaircissements sur la portée juridique de ce traité international sont nécessaires pour que les élus puissent l'utiliser à bon escient. Ce texte est en effet trop souvent perçu comme une entrave au développement de la montagne, alors qu’il constitue l’instrument privilégié pour façonner un avenir raisonné et partagé pour nos montagnes.

Les actes de ce colloque qui a pu rassembler environ 200 personnes sur les deux jours sont disponibles auprès de Cipra France (france(a)cipra.org).