Animaux et plantes doivent migrer pour pouvoir se reproduire et, ce faisant, traversent des espaces utilisés par les humains. C’est pourquoi la mise en réseau écologique a besoin du soutien de différents secteurs que la CIPRA s’efforce de rassembler.
07/04/2015 /
CIPRA International
Nouveautés
Aux portes du Liechtenstein se prépare un projet routier gigantesque : le tunnel urbain de la ville autrichienne de Feldkirch.
07/04/2015 /
CIPRA International
Nouveautés
Côté politique alpine, l’année 2014 s’est distinguée par des évolutions rapides : des jalons ont été posés pour une stratégie macrorégionale de l’espace alpin, qui doit trouver des solutions transnationales aux problèmes communs des régions alpines et élaborer des projets innovants et spécifiques aux Alpes.
Les transports publics entre l’Italie, l’Autriche et la Slovénie se développent. Avec encore quelques points d’interrogation.
Il existe des critères pour un tourisme proche de la nature dans les Alpes. Ces critères viennent d’être réunis dans une publication. Reste maintenant à les mettre en œuvre.
Les plafonds européens pour les émissions d’oxyde d’azote sont largement dépassés dans le Tyrol du Sud, critique CIPRA Südtirol. Des mesures urgentes s’imposent, comme dans d’autres régions alpines.
La construction et le fonctionnement du tunnel de base du Brenner engendrent de fortes émissions de CO2. Dans les conditions actuelles, ce grand projet d’infrastructure ne contribue pas à la protection du climat, conclue une étude. Elle dit aussi qui doit agir.
L’économie du bien commun est un concept activement discuté, y compris dans les Alpes. Le Tyrol du Sud a décidé de passer à l’action.
Une loi tyrolienne a été modifiée pour faciliter la construction de centrales hydrauliques. Les premiers projets sont déjà en cours de préparation. La nature est le grand perdant.
Les parlements régionaux du Tyrol, du Tyrol du Sud et du Trentin se prononcent pour l’introduction d’une bourse du transit alpin. En même temps, la France abandonne l’écotaxe pour le transport routier des marchandises. Deux exemples qui mettent en lumière les différences d’approches entre les États alpins.