Exiger la transition vers la mobilité durable
Continuent à réclamer, avec d'autres, une réglementation du trafic routier de marchandises au col du Brenner : Uwe Roth, président de CIPRA International, Elisabeth Ladinser, présidente de CIPRA Tyrol du Sud, Jakob Dietachmair, directeur de CIPRA International (de gauche à droite). Photo : Caroline Begle
Un tunnel et un dépôt de plainte
Le percement du tunnel de base du Brenner entre l’Italie et l’Autriche est considéré le 18 septembre 2025 comme un moment historique. À partir des années 2030, une grande partie du trafic de marchandises devrait circuler sous terre, sur des rails. Mais une plainte déposée par l’Italie devant la Cour européenne de justice menace de compromettre ces projets. L’Italie invoque le droit à la libre circulation des marchandises et souhaite que le Tyrol lève les restrictions existantes sur le trafic routier. Si le transport routier reste trop bon marché, le tunnel de base du Brenner, qui a coûté des milliards, serait inefficace.
La protection de l’environnement et de la population prime sur la libre circulation des marchandises : c’est ce qu’affirment 67 organisations, avec en tête CIPRA International. Fin 2025, elles ont signé une lettre ouverte adressée au commissaire européen Apostolos Tzitzikostas et aux ministères des Transports des pays alpins. Elles y demandent le maintien de la réglementation du trafic de marchandises au col du Brenner comme modèle de gestion durable de la mobilité dans l’espace alpin. Le verdict attendu pour 2026 aura l’effet d’un signal fort pour les autres axes de transit alpins.
Voix
« Pour que le tunnel soit utile, il faut que les marchandises soient acheminées par rail et que ce mode de transport devienne moins cher que la route. Le Brenner reste encore trop bon marché pour la route. Seule une réduction du trafic et un mode de transport plus respectueux de l’environnement sont plus sûrs pour les personnes ! »
Elisabeth Ladinser, présidente de CIPRA Tyrol du Sud
« L’harmonisation des réglementations ferroviaires dans les pays alpins serait plus rapide à mettre en œuvre que de grands projets de tunnels. Cela simplifierait de nombreux processus dans le domaine du transport ferroviaire transfrontalier et rendrait ainsi le transport ferroviaire moins cher et plus rapide. »
Stephan Tischler, planificateur des transports à l’université d’Innsbruck et président de CIPRA Autriche
« Les pays alpins doivent formuler des objectifs clairs, taxer le trafic de manière dynamique et équitable et renforcer systématiquement l’infrastructure ferroviaire. Si les pays alpins ne parviennent pas à orienter la demande, les Alpes seront bientôt submergées par le trafic routier en raison de l’augmentation de l’offre routière. »
Manuel Herrmann, directeur de CIPRA Suisse et vice-président de ProAlps
Position de CIPRA sur les transports et la mobilité
Le 20 septembre 2025, Uwe Roth, président de CIPRA International, était présent à la journée cycliste sans voiture sur le col de la Mendola dans le Tyrol du Sud. Avec des milliers de participant·e·s, l’événement a clairement mis en avant les transports de loisirs respectueux de l’environnement. Le président de CIPRA Autriche, Stephan Tischler, a animé un atelier sur le thème de la mobilité dans le tourisme lors de la conférence Eusalp-Mobility en novembre 2025 à Innsbruck/A. Le projet jeunesse Yoalin de CIPRA pour des voyages durables dans les Alpes y a également été présenté.
La région alpine a besoin d’une politique des transports claire : des objectifs concrets, des systèmes de péage équitables et flexibles ainsi que des liaisons ferroviaires bien développées. Dans un document de synthèse de 40 pages publié en 2025, la CIPRA esquisse la mobilité durable dans l’espace alpin. Outre le transport de marchandises, le document couvre également les transports pendulaires, longue distance et voyageur·euse·s.
Le Brenner montre de manière impressionnante à quel point l’espace alpin a besoin d’un véritable tournant en matière de mobilité – et que celui-ci peut être façonné politiquement. Avec des prises de position publiques, un travail politique et des projets sur la mobilité durable, la CIPRA fait avancer systématiquement ce tournant depuis des années. Cela est particulièrement encourageant en ces temps de conflits juridiques et politiques : une politique des transports durable pour les Alpes est possible si elle est demandée et mise en œuvre conjointement.
Auteur : Michael Gams
Pour plus d’informations
Positions : Transport et mobilité dans les Alpes
https://www.cipra.org/fr/positions/transport-et-mobilite-dans-les-alpes?set_language=fr
Point de vue : dernière chance pour une transition énergétique dans le secteur des transports
https://www.cipra.org/fr/nouveautes/point-de-vue-derniere-chance-pour-une-transition-energetique-dans-le-secteur-des-transports?set_language=fr
Un tunnel percé, beaucoup de points d’interrogation
https://www.cipra.org/fr/nouveautes/un-tunnel-perce-beaucoup-de-points-dinterrogation?set_language=fr
Projet Yoalin
https://www.cipra.org/fr/communiques/traverser-les-alpes-en-train-et-en-bus-reservez-des-maintenant?set_language=fr