Več kot 70 odstotkov emisij iz cestnega prometa odpade na tovorni promet. Ta bo moral izkoriščati vire učinkoviteje, zahteva Komisija EU v Beli knjigi o prometu, kar pomeni, da bo treba preprečiti prazne vožnje ali povečati dolžino tovornih vozil. Uporaba podaljšanih cestnih kompozicij bi bila za prevozna podjetja zanimiva predvsem na daljših relacijah, a ravno tu bi moralo priti do preusmerjanja tovornega prometa na železnico. Delovna skupnost alpskih dežel (Arge Alp) v svoji resoluciji, v kateri nasprotuje odobritvi vožnje daljših kompozicij, med drugim navaja raziskavo, ki je ugotovila, da bi bilo zaradi tovrstnih tovornjakov do 13 odstotkov več prometa na cesti in 15 odstotkov manj na železnici. Sicer pa je na protislovnost politike preusmeritve tovornega prometa na železnico opozorilo tudi francosko računsko sodišče v svojem letnem poročilu 2012.
V Alpah bi lahko cestno infrastrukturo in mostove za potrebe podaljšanih kompozicij prilagodili le z velikim finančnim vložkom. Kot ugotavlja študija švicarskega združenja NoMegatrucks, bi letno - če bi bila dovoljena vožnja cestnih kompozicij s 60 tonami nosilnosti - za vzdrževanje cest potrebovali kar 1,5 mrd. CHF več. Tovrstna vozila pa so problematična tudi z varnostnega vidika, še opozarjajo v delovni skupnosti, proti uvedbi megatovornjakov pa so tudi
Švicarski parlament in združenje špediterjev. Na Bavarskem denimo pa sicer ostrim nasprotovanjem navkljub od januarja 2012 megatovornjaki poskusno lahko vozijo.
Razprava o Direktivi Sveta 96/53/ES, ki je doslej urejala dolžino in težo tovornih vozil v mednarodnem tovornem prometu, bo trajala do 27. 2. 2012.
Viri in več informacij na: www.argealp.org/fileadmin/www.argealp.org (it), www.gr.ch/DE/institutionen/verwaltung/staka (de), http://ec.europa.eu/transport/road/consultations (en), www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,803290,00 (de), www.nomegatrucks.eu/