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Fréjus : la fin de « l'autoroute alpine sur rails»

Après 18 mois de fermeture suite à un glissement de terrain, les premiers trains de voyageurs ont à nouveau emprunté le tunnel ferroviaire du Fréjus, qui relie l'Italie à la France, début avril 2025. En revanche, le transport des trains de marchandises n'a pas repris.

Une petite commune stoppe un projet d’autoroute

Cela pourrait bien sonner le glas de l’autoroute « Valdastico Nord » : après une série de recours en justice, une petite commune alpine l’emporte dans un premier temps haut la main contre un géant autoroutier italien.

Les pays alpins menacés de perdre leur liberté d’action

Les ministres des transports des 27 États membres de l’UE se sont penchés la semaine dernière sur la révision de la directive Eurovignette relative à la taxation des poids lourds sur les autoroutes. Le nouveau texte devra être adopté le 18 décembre 2020. Il limitera massivement la marge de manœuvre des régions alpines déjà fortement impactées par le trafic de transit.

Penser la mobilité autrement

Pour une mobilité écologique, efficiente et abordable : l’édition 2020 du Prix de la mobilité VCÖ récompense des projets qui repensent nos modes de déplacement. Cette année, la lauréate du prix principal est une petite commune alpine située à l’extrémité ouest de l’Autriche.

La question du transit

L’impact du trafic de transit pour les populations et la nature des vallées encaissées des Alpes est un thème récurrent de la politique européenne des transports. Sensible sur tous les axes de transit alpins, cet impact est particulièrement élevé sur le Brenner, où le nombre de poids lourds et la pollution atmosphérique augmentent de façon dramatique, et où la population est confrontée à un engorgement permanent des routes, ainsi qu’à une forte exposition au bruit, liée aussi au nombre croissant de trains de marchandises.

Compact « Voir autrement - Penser autrement - Se déplacer autrement »

Pourquoi roulons-nous en voiture ? Pourquoi est-il si diffcile de changer ses habitudes ? Comment réussir à adopter des comportements plus durables ?

AlpInnoCT

[Projet achevé] Le transport routier de marchandises à travers les Alpes a des impacts écologiques et socio-culturels considérables sur l’espace de vie alpin. Les effets négatifs comme les rejets atmosphériques et nuisances sonores sont connus des principaux acteurs tels que les transitaires, les opérateurs portuaires, les instances administratives ou les consommateurs. Beaucoup d’entre eux travaillent même à leurs propres solutions techniques ou de régulation. Ce qui fait défaut jusque-là, c’est un dialogue constructif et participatif entre tous les acteurs européens et alpins afin de s’atteler ensemble à élaborer un transport de marchandises durable dans et à travers les Alpes.

LYON TURIN : la sortie du tunnel par le haut, c’est le respect de la Convention Alpine

Ce 22 décembre, le Gouvernement demande aux Députés de ratifier sans débat l’accord franco italien du 24 février 2015, autorisant le démarrage des travaux de la section transfrontière de la nouvelle ligne Lyon Turin, après plus de 30 ans de procédures et d’accords internationaux successifs avec leurs cortèges d’avenants, protocoles, annexes parmi lesquels même les juristes avertis s’égarent. Nous alertons les parlementaires, avec la plus grande vigueur, sur les faits suivants.

Reglementation du trafic

Projet "Lyon-Turin": comme en 2006, CIPRA France et CIPRA Italie rappellent que le transfert modal doit être la priorité dans les Alpes

"Il ne faut pas attendre la réalisation du tunnel de base du Mont Cenis pour que soient mises en œuvre les mesures qui doivent dès aujourd’hui permettre de réduire considérablement le trafic dans les vallées alpines".

Pas d’amélioration pour la nature ni pour les populations

Quel impact le tunnel de base du Brenner aura-t-il sur la santé et la qualité de vie des habitants ? Il aura fallu attendre sept ans pour que la population reçoive une réponse à cette question. Une étude tenue secrète jusqu’à aujourd’hui montre pourquoi.

La pollution de l’air s’aggrave dans les Alpes

La qualité de l’air est généralement mauvaise dans de nombreuses vallées des Alpes. Pourquoi la santé d’une grande partie de la population de la région Rhône-Alpes est menacée et pourquoi les limitations de vitesse sur autoroute peuvent améliorer la situation ?

La bourse du transit alpin est réalisable juridiquement

Juridiquement, rien ne va à l'encontre de l'introduction d'une bourse du transit alpin (BTA) - à condition que les états alpins aient la volonté politique de la mettre en œuvre. Telle est la conclusion tirée d'une étude mandatée par l'eurorégion Tyrol - Haut Adige - Trentin.

Interdiction d'accès des poids lourds au Tunnel du Mont Blanc

À partir de novembre 2013, les poids lourds les plus polluants (Euro 3) ne devraient théoriquement plus emprunter le Tunnel du Mont Blanc. Mais l'Italie et la société qui gère le tunnel refusent d'appliquer cette mesure destinée à protéger la qualité de l'air. Les communes concernées se défendent.

Les Villes des Alpes favorables aux 30 km/h en ville

L'association " Ville des Alpes de l'Année " soutient l'initiative citoyenne européenne " 30 km/h : redonnons vie à nos rues ". Les enjeux en présence : la sécurité, la protection de l'environnement et l'autodétermination des communes.

Anciennes routes militaires italiennes : quelle vitesse pour les sports de loisirs ?

Les adeptes des sports de loisirs ont pu longtemps emprunter sans restriction les anciennes routes militaires des Alpes italiennes. Aujourd'hui, l'utilisation de ces itinéraires destinés jadis aux soldats est réglementée - mais de façon très différentes en fonction des communes.

Contributions de la Confédération pour les Jeux olympiques d’hiver Suisse 2022

Réseaux transeuropéens de transport : pas de moyens en plus, un peu plus de durabilité

L'Union européenne a entrepris de refondre la législation sur les Réseaux transeuropéens de transport (RTE-T). Les nouvelles orientations auront entre autres des répercussions sur les grands projets ferroviaires du Brenner et de la ligne Lyon-Turin.

Réseaux écologiques: Les artères du vivant

Une politique des transports à l'envers ?

La ratification par l'Italie du protocole Transports de la Convention alpine a été largement saluée, et pas seulement par les défenseurs de l'environnement et les opposants aux grands projets d'infrastructure dans les Alpes. Les projets et les textes ne manquent pas pour l'espace alpin. Ce dont il a besoin maintenant, c'est d'une véritable politique des transports.

Premier coup de pelle pour le tunnel du Semmering

Les procédures d'autorisation ne sont pas encore terminées, mais les tractopelles ont déjà pris position sur le Semmering pour la construction du tunnel ferroviaire. La politique autrichienne donne son feu vert, ignorant le flot de protestations et les caisses vides de l'État.

Trente : des " autobus pédestres " sûrs et écologiques

40 enfants du primaire et de la maternelle équipés de gilets fluorescents, trois lignes régulières et deux adultes comme " chauffeur " et " contrôleur " : le projet de mobilité " piedibus " est testé en novembre et décembre 2011 dans une nouvelle école de Trente.

Département de l'Isère : des transports publics qui ne coûtent presque rien

4 500 voitures font chaque jour la navette entre le plateau du Vercors et l'agglomération grenobloise, la plupart du temps avec une seule personne à bord.

iMONITRAF ! Best practice guide

Un second tube pour les tunnels du Gothard et du Fréjus ?

S'il n'en tenait qu'à certains élus et acteurs économiques, les tunnels routiers du Gothard et du Fréjus seraient dotés chacun d'un second tube. Officiellement, sur le site du Fréjus, on ne parle que du percement d'une galerie de sécurité. Pour le Gothard, en revanche, les promoteurs ont essuyé un refus : à la mi-mai, la population du canton d'Uri a en effet voté contre la construction d'un second tube.

Ljubljana à vélo

La capitale slovène propose depuis le début du mois un nouveau type de location de vélo. 31 stations ont ainsi été érigées afin de permettre aux habitants et aux touristes d'emprunter et de rendre l'un des 300 vélos mis à leur disposition.

A dos d'âne

Des siècles durant, ils ont été l'un des moyens de transport les plus usités en montagne, avant d'être détrônés par les téléphériques, les tracteurs, les véhicules tout terrain et les hélicoptères.

Réduction de la vitesse sur l'autoroute du Mont-Blanc

Les premières mesures du plan de protection de l'atmosphère (PPA) de la vallée de l'Arve/F ont été présentées ; certaines pourraient être mises en œuvre d'ici la fin de l'année.

Transports : un transfert modal hésitant de la part de Bruxelles/BE et de Berne/CH

L'année dernière, la Suisse a manqué, et de loin, son objectif de transfert modal. Il est possible que l'UE ne puisse pas non plus atteindre son objectif de réduction des émissions d'au moins 60 % par rapport à 1990 à l'horizon 2050.

Le centre-ville de Grenoble bientôt sans 4x4?

Grenoble fait partie des 6 villes retenues pour expérimenter les zones d'actions prioritaires pour l'air (ZAPA). La pollution atmosphérique de ces zones sera réduite en y limitant l'accès aux véhicules les plus polluants : 4×4 et vieux moteurs Diesel. L'expérimentation de ces zones en France débutera en 2012. Les véhicules seront classés par catégories et chaque collectivité pourra choisir jusqu'à quel seuil les véhicules les plus polluants sont acceptés ou non dans une zones définie.