Nouveautés
Annecy-Genève : la mobilité durable en échec
16/11/2010
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Alexandre Mignotte
Le 5 décembre 2008 ont été inaugurés 19 km d’autorouteentre Annecy et Genève, alors qu’une autre autoroute reliait déjà ces deux villes. Si l’argument principal de la construction de cette infrastructure est de raccourcir le temps de trajet en voiture à 30 minutes, les prévisions de fréquentation ne sont pas atteintes à ce jour.
Les impacts paysagers et les émissions de CO2 engendrées s’ajoutent au coût de construction approchant les 900 millions d’euros.
Le coût global de l’utilisation d’une voiture individuelle sur ce nouveau tronçon à péage est environ six fois plus élevé que le coût du trajet en train. On peut donc penser que nombreux seraient les travailleurs frontaliers (plus de 51 000 passages par jour vers Genève) à abandonner leur véhicule au profit de transports en commun performants. Mais les infrastructures ferroviaires n’ont jusqu’alors bénéficié d’aucun investissement majeur, et des liaisons ont même été supprimées cesdernières années.
Source : Alpenscène n° 94 (www.cipra.org/de/alpmedia/publikationen/4542)
Le coût global de l’utilisation d’une voiture individuelle sur ce nouveau tronçon à péage est environ six fois plus élevé que le coût du trajet en train. On peut donc penser que nombreux seraient les travailleurs frontaliers (plus de 51 000 passages par jour vers Genève) à abandonner leur véhicule au profit de transports en commun performants. Mais les infrastructures ferroviaires n’ont jusqu’alors bénéficié d’aucun investissement majeur, et des liaisons ont même été supprimées cesdernières années.
Source : Alpenscène n° 94 (www.cipra.org/de/alpmedia/publikationen/4542)
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