En volume annuel, cela équivaut à une augmentation de 27 millions de tonnes à 39 millions de tonnes du trafic routier de marchandises d'ici 2025, avec ou sans tunnel.
Ces conclusions ne sont pas un scoop : les médias ont déjà relayé les résultats de cette étude l'année dernière. Ce qui n'empêche pas les politiciens de rechercher toujours un financement pour ce tunnel de 64 kilomètres. Les modalités d'un éventuel cofinancement par l'UE sont notamment en discussion. Tandis que le ministre autrichien des transports, Hubert Gorbach, parle toujours d'un coût total de 4,5 milliards d'euros, le spécialiste des transports Max Herry prédit un coût de 15 milliards d'euros. L'effet sur le transfert des marchandises de la route au rail constitue l'argument principal en faveur du tunnel - un effet qui reste négligeable d'après cette étude.
Sources et infos : www.trend.at/?/articles/0608/580/134109.shtml (de), www.progtrans.com (de)