»Vnovič bo treba razmisliti o načelni spremembi celotnega koncepta, kar sedaj pogrešamo,« ugotavlja Stefan Witty, podpredsednik CIPRE Nemčija. Tako naj bi Nemčija spodbujala ekološko nesmiselno in Alpam nenaklonjeno politiko tovornega prometa. Če se s sprejetjem te odločitve ne bi stalno odlašalo, bi novo evropsko cestnino za tovorna vozila lahko uveljavili v času predsedovanja Nemčije Svetu EU, je še prepričan Witty. Nemški zvezni minister za promet Andreas Scheuer je vprašanje cestnine za tovorna vozila na sejah prometnih ministrov držav članic EU že dvakrat umaknil z dnevnega reda in to kljub dejstvu, da je že od pomladi 2020 pripravljen ustrezen dokument, zrel za sprejetje. Namesto tega naj bi predlagal precejšnje znižanje cestnin za tovorna vozila z majhnim izpustom škodljivih snovi, temu pa CIPRA Nemčija oporeka: »Fini prašni delci, hrup in zatrpane ceste tako ostajajo v ozkih alpskih dolinah – ne glede na vrsto pogona.« Sicer pa bo tudi premija za razrez tovornih vozil, ki jo je uvedel Scheuer, gospodarsko korist prinesla le špedicijskim podjetjem in proizvajalcem tovornjakov, ne pa tudi razbremenitve za prizadete alpske prebivalce in okolje.   

Kaj zahteva CIPRA Nemčija

Nemško predstavništvo CIPRE zato zahteva, da Nemčija novo direktivo o cestnih pristojbinah podpre in sprejme še med predsedovanjem EU. Poleg tega CIPRA Nemčija v svojem poročilu poudarja, da ne bi smelo priti do znižanja cestnin za tovorna vozila, ki imajo manjši izpust emisij, ali za manjše tovornjake z največjo maso do vključno 3,5 tone. Zavrniti bi bilo treba tudi  neusklajeno delovanje posameznih držav, kot se je to pokazalo pri uvedbi premije za razrez tovornih avtomobilov, in za občutljive prostore, kot so Alpe in aglomeracije, uvesti višje usmerjevalne dajatve za uporabo cest.

Sporočilo za medije CIPRE Nemčija (de)