Da bi skupaj obvladovale problematiko čezalpskega tranzitnega prometa so se regije Rona-Alpe, Tirolska, Ticino, osrednji švicarski kantoni, Južna Tirolska, Dolina Aoste, Furlanija in Piemont odločile za sodelovanje v okviru projekta iMONITRAF!. Svoje rezultate so projektne partnerice predstavile na decembrski konferenci: nujno potreben je vsealpski instrument upravljanja prometa, s katerim bi ohranjali ravnovesje med potrebami ljudi, okolja in tranzitnim prometom. Ta instrument bi lahko bila alpska tranzitna borza: v ta namen bi morale države predpisati, koliko tovornih vozil bi lahko v letu dni prevozilo določeno relacijo in - temu ustrezno - koliko dovolilnic za vožnjo bi bilo treba izdati. Prevozna podjetja bi lahko trgovala z izdanimi listinami, prevoz preostalega tovora pa bi bilo treba opraviti z vlakom.
Nujna omejitev števila voženj s tovornimi vozili prek alpskih prelazov
Sklepna ugotovitev regij pa ni le to, da bi se z uvedbo alpske tranzitne borze zmanjšalo število tovornjakov, ki vozijo čez Alpe. Prav tako so regije predlagale natančno število vozil, ki bi smela voziti čez posamezen alpski prelaz. Čeprav zakonsko določen cilj preusmeritve prometa na železnico zaenkrat poznajo le v Švici, je zvezna vlada morala pred kratkim priznati, da z obstoječimi instrumenti tudi za leto 2018 ne bo uspela uresničiti zastavljenega cilja, tj. 650.000 voženj letno. Kot je razbrati iz poročila projekta iMonitraf, si je Švica s takim ciljem naložila preveliko breme. Vožnja prek prelazov Fréjus in Mont Blanc bo leta 2020 dovoljena samo še 1,24 mio. tovornih vozil, prek Brennerja pa 1 mio. tovornjakov. Za primerjavo: leta 2011 je italijansko-avstrijski prelaz prevozilo 1,85 mio. tovornih vozil.
Podpora Evropskega parlamenta
Pomembno znamenje, s katerim bi bilo mogoče doseči učinkovitejše varstvo podnebja , je poslal tudi Evropski parlament, ki je z veliko večino sredi lanskega decembra sprejel svoje poročilo o predlogih Komisije. V tem stališču parlament zahteva občutnejše zmanjšanje izpustov CO2 , kot ga je prvotno predlagala Komisija. Ta mora do leta 2012 pripraviti tudi predlog, kako bi bilo mogoče za posamezne načine oz. nosilce prevoza zaračunati stroške, ki nastajajo zaradi prometa. To pa bo zagotovo koristilo okolju prijaznejši železnici.
Viri in več informacij na: www.alpeninitiative.ch/web/alpine-initiative (en), http://imonitraf.org/DesktopModules/ViewDocument (en), http://imonitraf.org/DesktopModules/ViewDocument (en), www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick (de), www.greens-efa.eu/de/transport-policy-5082 (en)