Drama, do katere je leta 1999 prišlo v montblanškem predoru, in požar v predoru Fréjus leta 2005, sta sprožila intenzivnejšo razpravo o varnosti v cestnih predorih. Upoštevanje določb direktive EU o varnosti v predorih iz leta 2004 je privedlo do odločitve, da se predor Fréjus razširi še za eno varnostno galerijo. Kako velik naj bi bil pravzaprav ta predor, pa je bil predmet pogajanj med francoskimi in italijanskimi oblastmi. Medtem ko so se prvi zavzemali za varnostno cev v premeru 4,4 m, ki bi jo uporabljala reševalna vozila, so drugi zahtevali gradnjo druge cevi s premerom 8,2 m. Argument italijanskih oblasti je bil, da mora biti cev dovolj široka, da se lahko srečata dve gasilski vozili. Sprejet je bil italijanski predlog, zato naj bi zgradili reševalno cev v premeru 8,2 m. Načrtovana gradbena dela, ta se začenjajo letos in naj bi se končala leta 2014, so še okrepila pomisleke številnih organizacij in predstavnikov prebivalcev, ki so že večkrat doslej izrazili svoje nasprotovanje gradnji nove cevi. Bojijo se namreč, da se bo omenjena cev uporabljala za običajni promet. Na francoski strani so tovrstni rabi vedno oporekali, medtem ko so italijanske oblasti in upravljavci predora že pokazali zanimanje za "koristen" predor ob upoštevanju višine investicij.
Podvojitev predora bi povzročila povečanje prometa težjih tovornih vozil skozi dolino Susa/I in v regiji Maurienne/F, kar bi bilo v nasprotju z Alpsko konvencijo in cilji francoskega okoljskega programa Grenelle Environnement.
Povezave :
www.acac73.org/ (fr)
www.enviscope.com (fr)
www.montagnanostra.org/tunnel_del_frejus.html (it)