Deloma tudi še ni bilo opravljeno trasiranje, poleg tega pa še ni zagotovljena finančna garancija. Na nemški strani še sploh niso pričeli z načrtovanjem. Nasprotniki gradnje na Tirolskem tudi opozarjajo, da "na vidiku ni direktive, ki bi predpisala, da je treba težek tovorni promet s cest preusmeriti na železnico." Negotovo je tudi, ali bo obratovanje deset milijard vrednega predora ekonomično. Cevi predora pod Gotthardom bodo pot od Münchna do Milana skrajšale in bodo dokončane do leta 2017, BBT pa ne bo dokončan pred letom 2025.
Ravno tako se zatika pri gradnji drugega velikega projekta, predora na Semmeringu. Organizacija Alliance for Nature dvomi o nepristranskosti nekaterih izvedencev pri postopku celovite presoje vplivov na okolje, saj naj bi med ÖBB in njimi obstajale poslovne vezi. Aprila naj bi bilo izdano dovoljenje za projekt in določen rok za začetek gradnje BBT. Vendar pa zgleda, da se to ne bo zgodilo.
Viri: www.sueddeutsche.de/bayern (de), www.alliancefornature.at/pdf (de), www.wirtschaftsblatt.at/archiv (de), www.listefritz.at (de)