Il tracciato è in parte ancora da definire e le garanzie di finanziamento sono del tutto assenti. Passando al versante tedesco, la progettazione non è ancora neppure iniziata. A tutto ciò si aggiunge che per ora "non è in vista nessuna direttiva per il trasferimento modale, che costringa il trasporto pesante a passare dalla strada alla ferrovia", ammonisce l'opposizione in Tirolo/A. Al momento non è sicuro se questa opera da 10 miliardi di euro sarà in grado di reggersi economicamente sulle proprie gambe. Perché il tunnel del Gottardo rende il percorso da Monaco a Milano più breve ed entrerà in esercizio già nel 2017, il BBT non prima del 2025.
Anche al Semmering, il secondo grande progetto di tunnel, le cose non procedono a vele spiegate. Alliance for Nature mette in dubbio l'imparzialità di alcuni periti della procedura di VIA. Tra le ÖBB e i periti ci sarebbero relazioni d'affari. Ad aprile il progetto avrebbe dovuto ottenere l'autorizzazione e si sarebbe dovuto fissare la data di inizio dei lavori. Entrambe si faranno probabilmente ancora attendere.
Fonti: www.sueddeutsche.de/bayern (de), www.alliancefornature.at/pdf (de), www.wirtschaftsblatt.at/archiv (de), www.listefritz.at (de)